[ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ №GT-889] КАРГО-МАНИФЕСТ СПЕЦРЕЙСА ГЛУБОКОВОДНОЙ УТИЛИЗАЦИИ

[Розовый самокопирующийся лист 3-го экземпляра бланка CMR/Dock-Receipt (экземпляр грузополучателя и портового стивидора). Верхний левый угол деформирован прижимной планкой планшета; вмятина и круговой след ржавчины от прижимного болта М24. Нижняя треть листа пересечена темным маслянистым пятном от контакта с тросом крановой лебедки (трансмиссионная смазка). Поперек граф 11–14 проставлен скошенный фиолетовый мастичный штамп: «PORT OF NEW YORK // TERMINAL 4 // CARGO INSPECTION WAIVED — HAZMAT CAT-D». Текст отпечатан на конторской пишущей машинке с ручными исправлениями синей шариковой ручкой]

1. ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ И СУДНО

Отправитель:

Отдел утилизации биоотходов и вспомогательных фондов корпорации «ГенеТек» (субсчет: Зоопарк Центрального парка, экспл. сектор «А»). Судно-перевозчик: Т/Х «Кейптаун Стар» (Cape Town Star), флаг Либерии, ИМО 7410882. Порт погрузки: Бруклинский морской терминал, открытый пирс №4. Район выгрузки по судовому расписанию: Открытое море, сектор глубоководного захоронения отходов 11-B (координаты сброса за пределами 200-мильной исключительной экономической зоны, Марианский желоб, глубина > 6 000 м). Судоводитель / Ответственный за грузовые операции: капитан Р. Картер.

2. РЕЕСТР ГРУЗОВЫХ МЕСТ (КАТЕГОРИЯ «D-БИО» // ОСОБЫЙ САНИТАРНЫЙ РЕЖИМ) Груз:

Неликвидный биоматериал крупногабаритный, подвергнутый терминальной ветеринарной выбраковке

(код ТН ВЭД: 0511-99-85 // отходы вивария). Упаковка:

Контейнеры транспортные деревянные одноразовые, усиленные угловым прокатом 50×50 мм. Материал — сосна обрезная нестроганая ГОСТ/ASTM D-245, толщина доски 45 мм, шпунтованное соединение. Перфорация пассивная — по 6 отверстий Ø25 мм по нижнему поясу днища.

• Место №01 (Метка на боковом щите: С-01): Габариты: 2 400 × 1 400 × 1 600 мм. Объем: 5,37 м³. Масса тары: 415 кг. Масса биомассы (факт): 191 кг (исправлено ручкой: 188 кг — потеря веса/обезвоживание). Масса брутто: 603 кг. Балласт донный: колосниковые отливки чугунные, 120 кг (уложены под фальшпол).

• Место №02 (Метка на боковом щите: С-04): Габариты: 2 200 × 1 100 × 1 500 мм. Объем: 3,63 м³. Масса тары: 380 кг. Масса биомассы: 340 кг. Масса брутто: 720 кг. Балласт донный: колосниковые отливки чугунные, 120 кг.

• Место №03 (Метка на боковом щите: С-02): Габариты: 1 800 × 1 600 × 3 400 мм (негабарит по высоте). Объем: 9,79 м³. Масса тары: 530 кг. Масса биомассы: 1 180 кг. Масса брутто: 1 710 кг. Балласт донный: полосовая сталь обрези, 160 кг.

• Место №04 (Метка на боковом щите: С-03): Габариты: 3 200 × 1 900 × 1 800 мм (негабарит по ширине). Объем: 10,94 м³. Каркас: усиленный брус 100×100 мм, поперечные стяжные шпильки М16 (4 шт.). Масса тары: 860 кг. Масса биомассы: 1 930 кг. Масса брутто: 2 790 кг. Балласт донный: чугунные чушки, 200 кг.

ИТОГО ПО НАКЛАДНОЙ: Общее количество мест: 4 (четыре единицы). Общий объем: 29,73 м³. Суммарная масса брутто: 5 823 кг.

3. ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗАХОРОНЕНИЯ

3.1. Расчет отрицательной плавучести: Конструкция контейнеров разработана с расчетом полного заполнения забортной водой через донные дренажи в течение не более 11–14 минут после сброса с палубы на скорости хода 8–10 узлов. Чугунный балласт обеспечивает стабильное погружение днищем вниз со скоростью погружения 1,2 м/с без риска всплытия деревянных элементов на поверхность.       3.2. Автономное химическое сопровождение: В головных щитах контейнеров №01–04 смонтированы металлические кессоны с баллонами анестезирующей газовой смеси «Гипнол-Б» (азот 78%, закись азота 18%, аргон 4%).       Управление подачей: Механические пружинные таймеры марки ЧП-72 настроены на принудительный срыв мембраны через 72 часа 00 минут после взведения фиксатора при погрузке на борт. Ручной доступ к баллонам снаружи заблокирован стальными заклепками.

4. ТАКЕЛАЖ, СТРОПОВКА И ПАЛУБНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ

Трюм №2 судна «Кейптаун Стар» заполнен генеральным грузом (руда марганцевая). Размещение мест №01–04 согласовано исключительно на открытой верхней палубе (шканцы левого борта у фальшборта №3) под защитным водоотталкивающим брезентом. Строповка по-походному: Крепление к палубным рымам осуществляется стальными грузовыми стропами типа 4СК. Артикул такелажа: SLING-STEEL-40 (трос стальной 6×19, диаметр 18 мм).

[Рукописная пометка кладовщика пирса химическим карандашом]:

Комплект стропов №4 взят со склада возвратной тары пирса. Замки коушей с поверхностной коррозией ~25–30%, смазка вымыта. Для сброса в один конец сойдет, акт выбраковки троса не оформлять.

5. ФИНАНСОВЫЙ БАЛАНС И СПИСАНИЕ ЗАТРАТ

Статья расходов: «Реконструкция экспозиционной линии сектора А и плановая амортизация выбывающего фонда». • Амортизация биологической стоимости активов (балансовая стоимость на 1995 г. — $58 000 000): списано в резерв чистых убытков — $0,00 (ликвидационная стоимость нулевая). • Изготовление сосновой тары спецназначения: $4 850,00. • Стивидорные работы и портовый терминальный сбор (ночной тариф): $3 200,00. • Фрахт палубного пространства судна с опцией глубоководного сброса: $14 200,00. • Дополнительные расходы по спецрежиму погрузки (согласование с бригадиром Картером): $4 000,00 (проведено по ордеру «хозяйственные расходы терминала»).       ИТОГО К СПИСАНИЮ ПО ДЕПАРТАМЕНТУ МАРКЕТИНГА: $26 250,00.

6. ОТМЕТКИ О ПРИЕМКЕ ГРУЗА

Груз сдан водителем автоколонны «ГенеТек»: [Б. Барнс] Груз принят на причале №4 без вскрытия и взвешивания: [Бригадир стивидоров Дж. Картер] Судовая расписка капитана: [Р. Картер, т/х «Кейптаун Стар»] Дата/время фактической приемки: 12 мая 2005 г., 02:44 EST.

[Штамп фиолетовой мастикой в графе отплытия:

«ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР НЕ ПРОВОДИЛСЯ // СУДНО ВЫШЛО В РЕЙС 03:15 EST»]